HX X7 El sparkesykkel LOVLIG

(5.25) (4 anmeldelser)

Denne el-sparkesyklen er et ypperlig transportmiddel og passer perfekt til pendling. Den er enkel å legge sammen, kommer med 350W motor og avtagbart 230wh Panasonic lithium batteri!

TilbudNOK3 770,00 Førpris:NOK3 990,00 -6% inkl. mva.
På lager
  • Produktinfo
  • Produktanmeldelser (4)

Vi minner om at maksimal lovlig hastighet for små elektriske kjøretøy er 20km/t. Du kan lese mer her.

Hx X7 kommer med LCD display, avtagbart batteri, 3-dels bremsesystem, 350w motor og lithium batteri på 230wh.

For å doble rekkevidden kan man enkelt bytte batteri. Ekstra batteri kan kjøpes som tilleggsutstyr. Batteriet kan man lett ta ut og ta med seg for å unngå tyveri. Det er også mulig å lade batteriet separat, slik at du slipper å ta med deg hele el-sparkesykkelen inn på kontoret for eksempel.  

Anbefalt tilbehør: TWOC-lydhorn er rett og slett en billig livsforsikring, og et tilbehør hver "myke trafikant" burde vært utstyrt med! Hvis du ønsker el-lydhorn/bilhorn slik at alle i trafikken kan høre deg, kan du huke av ''Ja''. Les mer om produktet her.        

 

Spesifikasjoner:

  • Topphastighet: 30km/t, 20 km/t med sperre
  • Motor: 350W nominell/700 max effekt
  • Batteri: Panasonic 230WH (36V/6,4AH) / 460WH ved kjøp av ekstra batteri (2x230wh)
  • Optimal rekkevidde:15km / (1x batteri), opptil 30 km (2x batteri)
  • Farge: Svart 
  • Ladetid: opptil 3,5 timer
  • Vekt: 12,5KG
  • Lys foran og bak: JA (Front: LED highlight, Taillight: LED)
  • Dekk størelse: 8,5" Tubeless 
  • Maks klatrevinkel: 15 grader
  • Vannmotstand: IP54
  • Avtagbart batteri: JA

 

NB! FØR FØRSTGANGS BRUK, MÅ DET FYLLES LUFT. 

Riktig lufttrykk gir god kjørekomfort, bedre rekkevidde og reduserer risiko for punktering drastisk! Anbefalt trykk: 2.8-3.4 bar. 

 

Snittkarakter:
(5.25) (4 anmeldelser)

Tommy Wattø Rørvik

Mye sparkesykkel for pengene

E-wheels leverte produktet veldig raskt til Stavanger. Litt over en dag tok det. Det sto at produktet var på lager og det var det tydeligvis også. Imponerende. Det var også rett produkt i pakken og den kom med det ekstra batteriet jeg bestilte i tillegg. Jeg fikk heller ikke noen uønskede telefoner med forsøk på å få meg til å heller oppgradere til et dyrere produkt slik enkelte andre aktører i bransjen gjør. Sparkesykkelen kommer i en ganske anonym pappkasse. Men den var solid innpakket og hadde faktisk en bruksansvisning oversatt til norsk av mennesker og ikke av google translate. Et godt tegn. Oftest får man servert en uforståelig bruksanvisning på engelsk skrevet av kineser som ikke kan engelsk. Intrykket av byggekvaliteten på rammen er meget god. Her er det overhodet ikke noe tegn til vakkel i leddet som kan bøyes for å slå den sammen. Låsen som låser dette leddet virker meget solid og hele rammen virker stiv og solid. Ikke noe tegn til dårlig konstruksjon noe sted. Imponerende til denne prisklassen. Det er også meget lett å montere styret og frambremsen. Det hele tar under 2 minutt. Disse er nemlig demontert for å få den ned i pappkassen. Kabling til bremser etc er meget pent gjort og designmessig ser den bedre ut i virkeligheten enn på bilder. Den ser mye dyrere ut enn den er. Baklys foran og bak virker helt OK og er godt synlige for andre trafikkanter. Men ikke forvent at framlyset vil lyse opp en øde skogsvei. Det gjør de færreste slike integrerte lys uansett prisklasse. Da må det kraftigere saker til. Batteriet sitter her inne i den loddrette styrestangen. Jeg var litt redd for at det ville gjøre den litt topp-tung og ubalansert ved kjøring. Men dette var ikke noe problem. Når man folder den sammen så er det derimot litt ufordrende å få den til å stå i ro da den er litt topptung. Ikke noe stort problem, men litt irriterende. Den er for øvrig veldig lett å bære. Fordelen er den at det utenom den ene ledningen som går bak til baklyset (som er godt skjult) og selve baklyset så sitter det ikke noe elektronikk på den fra ståbrettet og bakover. Dermed så vil ikke f.eks vannsprut fra bakken kunne komme inn i elektronikken på den så lett. Dermed blir det mye lettere å vaske ståbrettet og bakpartiet på den. Fordekket inneholder derimot motoren så det bør definitivt ikke spyles. Men det virker godt isolert mot fukt så den bør tåle å kjøre gjennom en og annen liten sølepytt. Den har ikke bluetooth. Og dermed ingen app. Men slike app-er har uansett liten nytteverdi så lenge en kan gjøre de innstillinger en vil mye enklere på selve sparkesykkelen. I følge anmeldelsene av den så ble det klaget på at en ikke kunne skru av cruise kontroll. Dette hadde vært en deal-breaker for meg. Cruise-kontroll på slike er djevelens verk. Veldig ubehaglig og direkte livsfarlig. Men heldigvis så kan den faktisk slås va på denne. Jeg kan forstå at anmelder trodde det da bruksanvisningen på den ikke sier noe om hvordan man kan skru av cruise-kontroll. Men et google-søk lærte meg følgende. Dersom man holder nede de to knappene på den i et par-tre sekunder så kommer man inn i menyen på den. Denne kan virke litt uforståelig, men du bruker de to knappene til å endre tre verdier mellom 0 og 1. P0 bestemmer om speedometer skal vise km/t eller mph. P1 bestemmer om cruisekontroll skal være på eller av. P2 bestemmer om du skal kunne starte den fra stillestående, eller om du må ha en viss fart før du kan bruke gassen. Jeg anbefaler at du ikke lar den starte fra stillestående tilstand da dette før eller senere kan medføre uheldige situasjoner. Heldigvis kan du ikke endre topphastigheten eller noe annet dramatisk i denne menyen. Det hadde gjort den ulovlig i Norge. Det er kun disse tre tingene som kan endres. Men det er nok. E-wheels burde oppdatert bruksanvisningen så folk kunne justere disse uskyldige tingene selv. Motoren på den er ganske så kraftig. Denne drar opp alle "normale" bakker uten problemer. Oftest på så og si toppfart. Noen anmeldere har påpekt at akselerasjonen på den er for treg. Jeg opplever ikke det. Heller det motsatte. Er du på et litt glatt underlag så er den så ivrig på å akselerer at noen ganger til og med spinner framdekket. Det er nesten for mye av det gode. F.eks om man skal manøvrere rundt et hjørne i lav fart. Denne er så ivrig på å akselerere at det er enten ikke noe akselerasjon eller så er det så og si full gass. Men du venner deg til det etter hvert og kan klare småmanøvrering ved å bruke kjappe små trykk på gassen. Og når en er oppi i vanlig fart langs veien så er det ikke noe problem. Det er kun ved småkjøring man merker at akselerasjon kunne vært noe mykere for å gjøre det lettere med småmanøvrering. Ellers så merker en så vidt litt "smårykking" når man ligger rundt toppfart på 20 km/t. Det er ikke mye og ikke spesielt plagsomt. Det virker bare som at motoren har lyst å fortsette å akselerere men ikke får lov. Jeg mistenker at dette har noe med at den er strupet til 20 km/t for Norge (den går egentlig i 30 km/t) og at algoritmene for akselerasjon ikke er 100% tilpasset til denne begrensningen. Men uansett ikke noe stort problem. Motoren og motorbremsen lager bittelitt støy. Men dette er nok som forventet i og med at motoren er så pass kraftigere. En kan høre elektromotoren, men ikke så mye at det blir plagsomt. Dekkene på denne er luftfylte, men uten slange. Dette skal gjøre de mer motstandsdyktige mot punkteringer. I løpet av den første måneden med bruk har jeg ikke opplevd noen punktering. Men jeg har også vært veldig nøye med å passe på at dekkene holder rett lufttrykk. Sjekker dette med noen dagers mellomrom. Bakdekket holder veldig godt på trykket (det holder seg på 50psi), mens fordekket etter noen dager virker som det mister 1-2 psi som en bør etterfylle. Sistnevnte kan også ha noe med at ventilen på fordekket er litt vanskeligere å nå med pumpen og at det gjerne går et par PSI tapt når man skru på pumpen på dette. Men uansett regner jeg med at jeg før eller senere vil punktere. Dessverre så ligger det ikke reservedeler ute på siden til E-wheels. Men kundeservice kunne bekrefte at f.eks dekk og bremesklosser var noe de kunne skaffe om det ble behov for det. Men generelt så hadde det ikke gjort noe om E-wheels hadde en egen seksjon på siden der man kunne handle reservedeler til de ulike produktene slik en del i utlandet har på tilsvarende modeller. Dekkene virker ellers bra og en merker stor forskjell på hvordan denne håndterer små ujevnheter i veien som f.eks sprekkene mellom flisene på fortauer og gangveier i forhold til de som har dekk uten luft. På denne så merker man lite til disse, mens de kan være til dels ubehagelige på sykler uten luftdekk selv om de har dempere. Luftfylte hjul gir også merkbart bedre veigrep. Spesielt når underlaget er litt vått så merker man godt at det er mye mindre fare for å skli på f.eks små kanter om man ikke krysser de i 90 graders vinkel. Så valget mellom lufthjul og punkteringsfrie dekk er veldig merkbart. For noen så vil derimot vissheten om at en ikke kan punktere oppveie for ujevnheter i veien. Luftfylte dekk hjelper heller ikke mot underlag som brostein. Brostein er en forbannelse som ingen sparkesykler uansett lufthjul og dempere fungerer på og skulle vært forbud ved lov. Men det skal sies at brostein med luftfylte hjul går fra å være full hjernerystelse til å "bare" være en svak hjernerystelse. Så noe effekt har det. Men unngå det som pesten. Jeg har gjennom anmeldelser fått inntrykket av at den har veldig dårlig rekkevidde. Helt ned i godt under 10 km. Dette har ikke jeg opplevd. Denne opplever jeg har en rekkevidde på ca 15 km under normale forhold. Lengre om man bruke sparemodusen. Og muligheten for å ta med et ekstra batteri for å doble rekkevidden er helt genial. Det ekstra batteriet oppleves for øvrig som veldig lett. Mye lettere enn det ser ut. En anmelder klaget på at det var så langt at det var vanskelig å ta med i ryggesekken. Dette opplever ikke jeg. En må ha en veldig liten ryggsekk for at det skal være noe problem. Men batteriet kunne gjerne ha kommet med et lite plastlokk til å dekke enden der strømkontakten er. Jeg er litt bekymret for hva som kan skje om noe av metall i en ryggsekk kommer borti polene på strømkontakten og kortslutter batteriet. Da kan det muligens oppstå brann. Så et plastlokk til å ha over enden under transport burde fulgt med eller vært mulig å kjøpe. Men dette kan løses ved å lage sitt eget lille cover til å beskytte det. For øvrig så kan batteriet lades enten mens det står i sparkesykkelen eller når det er løst. Ladeluken er godt beskyttet mot fukt og laderen fungerer helt OK. Det hadde derimot vært fint om displayet på den viste hvor langt ladingen hadde kommet. Nå er det kun en lampe på laderen som enten lyser rødt under lading eller grønt når det er ferdig så en har ingen aning om hvor lenge som gjenstår. Og det hadde også vært fint om man hadde en mulighet til å låse lokket der man putter inn batteriet så det ikke var så lett for folk å stjele det om man parkerer og ikke tar med batteriet. Men hele ideen med å kunne bytte batteri er helt suveren. Til vanlig klarer man seg lenge med rekkevidden ett batteri gir, og da har man en superlett sparkesykkel som er lett å håndtere siden man ikke trenger å slepe på mer batteri enn nødvendig. Og om man skal på langtur så har man muligheten til å ta med et ekstra batteri om man tror det trengs. Det mest negative ved denne modellen mener jeg er bremsene. I utgangspunktet er skivebremsene her både større og kraftigere enn på mange andre sparkesykler. Men den fungerer dårligere. Dette har antakelig mer med måten motorbremsen kobler inn på enn selve skivebremsen. Rett ut fra esken så ga skivebremsen nesten ingen effekt. En måtte trykke spaken helt inn for å få noen som helst effekt. Men etter å ha strammet og justert den etter alle kunstens regler så fungerer den noenlunde akseptabelt. Men bremseeffekten ved lave hastigheter er fortsatt veldig dårlig. En må til dels ta i skikkelig og trykke den godt inn for å stoppe. Dette skyldes nok at det går alt for lenge før motorbremsen hjelper til. I høyere hastigheter så virker bremsing derimot mye bedre. Jeg er litt usikker på hvorfor. Men det virker som at motobremsen er mye mer medhjelpelig i høyere hastighet. Enten det skyldes høyere hastighet eller at tiden det tar før den kobles inn blir kortere. En kan i høyere hastigheter bare så vidt trykke inn bremsen og en får da hjelp av motorbremsen sammen med skivebremsen til å foreta en ganske jevn og fin nedbremsing. Og jeg har forsøkt å nødbremse for å stoppe raskt og det også fungerer tilfredstillende og en kan stoppe veldig raskt. Men som nevnt så er nedbremsing fra lave hastigheter ikke spesielt effektivt. Noe som sammen med den noe overivrige akselerasjonen gjør f.eks krappe svinger rundt hjørner i lav hastighet til en utfordring. Men så lenge den faktisk klarer å stoppe raskt fra høye hastigheter så får en heller sette en fot i bakken for å stoppe i lavere hastigheter. Så dette i seg selv er ikke en dealbreaker siden den ellers har så mye positivt ved seg. Men det reduserer toppkarakteren fra full score til 5 stjerner, eller 4 1/2 som jeg helst ville gitt. Totalt sett så er HX X7 ikke den perfekt sparkesykkel. Men i forhold til pris og utvalget som finnes av andre lovlige sparkesykler i Norge så finnes det ingen ting på markedet som gir en tilsvarende kombinasjon av utstyr og valuta for pengene. Denne har sånn sett alt jeg ønsker meg av en sparkesykkel. Den har luftfylte store hjul som demper godt, en kraftig motor som drar opp bakker uten store problemer, og den kan potensielt ha en veldig lang rekkevidde de gangene man trenger det om man kjøper et ekstra batteri uten at det gjør den unødvendig stor og tung til daglig. Og viktigst av alt. Den er lovlig å bruke. Byggekvaliteten ligger også langt over det prisen skulle tilsi. Det som hindrer den fra å være perfekt er at det som har med akselerasjon og bremsing ikke er like finjustert og smooth som på noen av de dyrere sparkesyklene. Men det er nok også det en betaler en hel del ekstra for på de modellene. Hadde HX lagt litt mer arbeid i å finjustere spesielt bremsene men også litt akselerasjonen så hadde det derimot blitt toppscore. Og så lenge alternativene er dyrere og/eller veier mye mer så er faktisk dette et veldig godt alternativ til en meget god pris.

(5) (4 anmeldelser)
, 11.02.2020
B'Hm

Bedre en Xiamoi

Den er så bra har bra dekk og har en bedre rekkevidde den kan komme opp til 25 km og top speed 29,89 km/t kjempe bra bremse 'MANUEL' men bør få bedre aksele rasjon

(6) (4 anmeldelser)
, 06.02.2020
Henning

Bra sparkesykkel!

(5) (4 anmeldelser)
, 15.11.2019
Marius

Et veldig solid produkt

Kjøpte denne tidlig sommer, og har brukt den jevnt gjennom sommeren. Den er et veldig solid produkt + Slangeløse hjul. Jeg tok ikke det å pumpe opp dekkene seriøst, men likevel varte de gjennom 3-4 måneders bruk. Etter jeg fikk pumpet dem opp, varte batteriet mye lenger, så sørg for å pumpe dem opp skikkelig, kjøp en luftpumpe med barmåler, -og- ventil det går an å skru fast, siden ventilen på dekkene er veldig korte. + Utskiftbart batteri. Dette er en fordél over alle andre produkter. Jeg har en kraftig ryggsekk med plass til 3 (og sikkert flere) ekstra batterier. De veier 2 kg per stykk, så jeg har 6 kg vekt i sekken. Så jeg har en effektiv rekkevidde med en lett elsparkesykkel (12 kg) på omtrent 4 mil. Husk at batterirekkevidden forringes av høy vekt (jeg veier 100 kg, og ca 10-15 kg vekt i sekk er ikke uvanlig), kaldt vær, motvind, og bruk av maksimum effekt og særlig i motbakker uten sparkehjelp. Så jeg antar et en lettere person kan kjøre mye lenger. Man kan da få nesten like lang rekkevidde som med en tyngre elsparkesykkel, uten den ekstra vekten. Å hjelpe til med sparking i oppoverbakker føler jeg hjelper veldig med å spare batteri, og særlig å ikke kjøre maksimum effekt. Da varer batteriet lenger, men det tar lenger tid å komme frem da. Dette blir en personlig avveining. Det kan være fint å vite hvis man vet man kan gå tom, da kan man bruke gir nr 2 for å kjøre mer økonomisk. Hvis jeg har kjørt på rette strekninger med riktig fylte hjul, kan den nå sikkert opp mot 12-14 km per batteri. Men med alle faktorer i negativ retning (motvind, kulde, motbakker), er kanskje 8 km maks rekkevidde. Likevel er jeg fornøyd. Batteriene lades på ca 3 1/2 time, de virker å være av veldig god kvalitet. Lette å skifte er de også. Det virker ikke som at LED-lyset tar mye batteri. Det gir veldig godt lys når det er veldig mørkt, men ikke så godt lys når det er halvmørkt eller lyst. + En liten detalj, men den har en fin ringeklokke. Klinger dobbelt per trykk og er den beste ringeklokka jeg har sett noen gang. + En skjult pluss med denne modellen, som andre modeller kanskje kan ha, er at bakdekket ikke er lukket. Her kan man få plass til en bøylelås gjennom (jeg bruker asaklitt bøylelås fra clas ohlson), som kan låses til fastmonterte jernstativ. En kjekk måte å låse den fast på. Skal du være lenge borte, ville jeg vurdert å ta med batteriet for å unngå tyveri. Dette tror jeg blir et problem når tyver blir kjent med det. + Generelt bare et solid produkt etter min erfaring. Hadde ikke trodd den skulle fare så bra som den gjorde. Kjørt omtrent 150-200 mil gjennom sommeren, på asfalt, hard grus og løs grus. Det har vært lite vedlikehold, som jeg kommer til snart. Negativer: - En negativ faktor som jeg tipper er spesifikt for HX X7, er et spesielt problem: Der batteriene sitter, i styret, er det et metall"hus" eller skinner, som batteriet sitter fast i. Dette ligger inntil plastikk på innsiden. Dette skaper gnisning, og dermed konstante gnisse-gnikkelyder når man kjører eller bare beveger produktet, som kan være irriterende. En liten pris å betale for de fleste, antar jeg, men kan være verdt å nevne. Hvis slike lyder plager deg, velg et annet produkt. Å kjøre med musikk på øret for å unnslippe støyen er trafikkfarlig og skal unngås. - Dette har jeg også nevnt til kundeservice, men når man tar batteri ut og inn, så er det to skruer som skraper borti lakken på batteriet. Over tid, så faller det lakk nedi batteri-"huset". Det har ikke vært et problem for meg enda, men over tid kan dette kanskje skape trøbbel med ladeporten i bunnen. Noe å være obs på. Å sette to små biter med gråteip over dem kan være en nødløsning. - En negativ faktor som jeg tenker er generell for de fleste elsparkesykler, er skifting av dekk, som er hoveddelen av vedlikeholdet. Det tok meg en stund å finne det ut, men det er ikke umulig. Det krever håndlag og metodikk. Anbefaler kundeservice å selge pakker til utskifting av dekk, så som dekkspaker, 18 mm skiftenøkkel, unbrakonøkler, tidligere nevnt pumpe med barmåler, og bånd til stramming av dekk før pumping. Dette har jeg måtte kjøpe uoppfordret, altså funnet ut av selv. Sykkelverksteder i sportsbutikker har sagt seg villige til å gjøre jobben, for de som vil vite om det. Noe jeg har funnet ut påvirker slangeløse dekk (og kanskje de med slanger, ingen erfaring), er temperaturforandringer. Når jeg har kjørt på sommeren, har jeg opplevd lite forandring i trykk. Men nå på sensommeren, når jeg har kjørt ute i kulde, og dermed tatt med produktet inn, så har jeg merket at luftrykket senkes drastisk. Én forskjell jeg regner med fra dekk med slanger, er at hvis slangeløse dekk mister trykk ned til et visst punkt, så har de lettere for å punktere. Det har skjedd meg 3 ganger denne sensommeren, så jeg har skiftet dekk 3 ganger og må nå kjøpe nye yttergummi/dekk. Da mener jeg punktering med små hull, ikke en hard punktering i fart. Det har jeg heldigvis ikke opplevd enda. Hvis det oppstår en bulk eller en liten lekkasje i dekket, så vil gummien ekspandére ved det punktet. Da vil det oppstå ujevn rullebevegelse, som gir vibrasjon i styret. Så selv om dekket kan være helt og fungere, så kan slike små bulker og bittesmå lekkasjer føre til svakheter i dekket, som gjør at det likevel må skiftes, siden å kjøre med slike vibrasjoner er ubehagelig, senker batterirekkevidde, og fører til dårligere balanse, som er trafikkfarlig. Derfor vil jeg påpeke viktigheten med å sjekke barnivå hver eneste gang man har brukt den utendørs, både når man kommer hjem, og skal ut dagen etterpå, og særlig ved temperaturforandringer. Dette kan være litt slitsomt, men det er mer slitsomt (og kostbart) å bytte dekk. I tillegg varer batteriet lenger, og man kjører raskere og tryggere. Jeg opplever at fordekket er mye mer utsatt for slitasje enn bakdekket, som jeg ikke har skiftet enda. Så dette med dekk er noe for seg selv, og noe en bør ta seriøst. - Ett siste minus kan kanskje være at bremsen ikke er verdens mest reaktive. Den første typen brems er den ordinære gummibremsen (på bakdekk). Den virker som den skal, den kan låse hjulet og sørge for rask bremsing, dog en vil da skli noen meter, så en bør bremse forsiktig og ikke ta sjanser. Ett særskilt problem med den er at den lager veldig høy gnisselyd, som kan virke til en ubemerket fordél, ved at andre legger merke til deg, fordi du lager uoppfordret lyd. Dog etter min erfaring er det verre for ørene på grunn av den skingrende lyden. Den regenerative motorbremsen (på fordekk) er veldig kraftig, men det tar 2-3 sekunder fra du presser bremsen forsiktig inn til den begynner å reagére. Dette gjør at det kan være vanskelig å beregne bremseavstand. For meg er det ikke et problem, da jeg kjører forsiktig og alltid beregner mer enn god bremseavstand. Men den kan være litt vanskelig å venne seg til. Likevel virker den kraftig når den først kommer i effekt, og har en jevn, men konstant nedbremsing, selv i nedoverbakker. Jeg har ikke funnet det nødvendig å tråkke bakskjermen ned på bakdekket for å hjelpe nedbremsing, selv med mine 100 + 10-15 kg. Dette konkluderer foreløpig min erfaring med HX X7. Den åpenbare fordelen med den over andre produkter er utskiftbare batteri, som nå ligger på 1200 kr per stk, ned fra 2000 kr nye, som jeg anser som en god pris. I tillegg til dette er det et solid produkt som slår andre på pris også.

(5) (4 anmeldelser)
, 13.10.2019

Skriv en produktanmeldelse og del dine erfaringer med dette produktet med andre kunder.